Calculateur de Vitesse selon le Pas d'Hélice | Estimez la vitesse de votre bateau
Estimez la vitesse théorique et réelle d'un bateau à partir du pas de l'hélice, du régime de l'arbre et du glissement, affichées ensemble en mph, km/h et nœuds. Pratique pour comparer des pas d'hélice avant un changement.
💡 À propos de cet outil
Le pas de l'hélice est la distance que l'hélice parcourrait en théorie en un tour complet, exprimée en pouces. Une hélice de 19 pouces est conçue pour avancer de 19 pouces par tour. La vitesse théorique vaut pas × régime ÷ 1056, où la constante 1056 convertit les pouces par minute en miles par heure (63 360 pouces par mile ÷ 60 minutes par heure).
L'eau n'étant pas un milieu solide, l'hélice n'avance jamais de tout son pas géométrique. Cet écart entre l'avance théorique et l'avance réelle s'appelle le glissement, exprimé en pourcentage : glissement (%) = (vitesse théorique − vitesse réelle) ÷ vitesse théorique × 100. Sur la plupart des bateaux il se situe entre 5% et 25%, et la vitesse réelle est la vitesse théorique diminuée de ce glissement.
Un point déroute souvent : le champ de régime attend la vitesse de l'arbre d'hélice, pas celle du vilebrequin. Sur les hors-bord et in-bord à réducteur, le moteur tourne plus vite que l'hélice ; divisez donc le régime moteur par le rapport de réduction avant de le saisir ici.
🧐 Questions fréquentes
Comment connaître mon glissement réel ?
Naviguez à un régime connu, relevez la vitesse au GPS et comparez-la à la vitesse théorique affichée par l'outil. Glissement % = (théorique − réelle) ÷ théorique × 100. Le GPS est plus fiable qu'un loch à roue à aubes.
Quelle valeur de glissement supposer sans données ?
Pour une coque planante à vitesse, 10 à 20% est un bon point de départ. Les configurations performantes se situent souvent entre 7% et 12%, tandis que les coques lourdes à déplacement peuvent dépasser 40%. Commencez vers 15% puis affinez avec des relevés réels.
Pourquoi un pas plus grand n'augmente-t-il pas toujours la vitesse ?
Un pas plus élevé augmente la vitesse théorique au même régime, mais sollicite davantage le moteur. Si le bateau est lourd ou sous-motorisé, le moteur peut ne pas atteindre son régime nominal et la vitesse réelle baisse au lieu de monter.
Pourquoi afficher aussi les nœuds ?
Les cartes marines et la navigation utilisent le nœud (1 nœud = 1,852 km/h). Afficher mph, km/h et nœuds côte à côte permet de lire la vitesse avec l'intuition routière comme avec la convention marine.
📚 Pourquoi un peu de glissement est utile
On voit volontiers le glissement comme une perte, mais une hélice a besoin de glissement pour produire de la poussée : un glissement nul signifierait une poussée nulle. Les pales fonctionnent en accélérant l'eau vers l'arrière, ce qui impose que l'hélice avance moins que son pas géométrique.
En pratique, le glissement sert de diagnostic. Une valeur très au-dessus de la plage attendue peut révéler une hélice endommagée ou qui ventile, un pas inadapté ou une coque qui ne déjauge pas ; une valeur anormalement basse peut indiquer que l'hélice charge le moteur sous sa plage utile. Lire le glissement en regard du régime montre si le moteur tourne réellement dans sa plage recommandée.